根据Kuai Technology，最近5月9日，博客作者的“苏黎世贝勒”实际上测量了12个Avita的阻力系数，引起了与网络的激烈讨论。天津·郑研究研究的空气隧道博客作者的实际结果表明，以120 km/h的速度，测得的空气电阻系数高达0.28CD，比正式声称的0.21CD高30％以上，并且与燃料车辆Passat B5 20年过去了。阿维塔官员说，博客作者的空中试验阻力是不正确的信息。同时，为了保护视听，Avita今天在Avita的CCTV财务客户和官方帐户上进行了AVITA 12播放。测试地点位于中国汽车工程研究所的风洞实验室。车辆的测试是Avita 12纯电动版本，可降低空气悬架并配备20英寸低电阻轮毂，电子外观IOR后视镜等。隧道。随后，Avita用运动轮毂代替了低电阻轮毂。以120 km/h的测量速度，车辆电阻系数为0.2326CD，比实际的博客作者测量结果低16.9％。为了交叉验证高电阻状态，Avita 12被普通的外部后视镜和悬架升降机所取代。实际测量为0.2509cd，为120 km/h。此外，当前进进气进气格栅打开时，Avita还在12时做出了实际尺寸。以120 km/h的速度，车辆电阻系数为0.2743CD。博客作者“苏黎世贝勒”是在实际的测试视频中引入的，该视频的测试标准为CSAE 146-2020。在实施直到实施之前，将准备整个测试过程。但是，从实际测试来看，Avita官方实时广播的空气阻力，空气隧道两个中心的测试结果各不相同。您认为问题是什么？ [本文的结尾]如果您需要打印，请确保指示来源：Kuai技术编辑：Ruofeng